lunes, 16 de noviembre de 2009
lunes, 9 de noviembre de 2009
Luis Pighetti
“ME COINSIDERO UN BUEN CORREDOR”
Entrevista a LuisPighetti Luis Pighetti nos cuenta acerca de su trayectoria como corredor ¿Cuál fue el Le Touquet que más te gusto?
La que más me gustó fue en el 2001 en el Le Touquet de Pinamar que corrí las dos categorías y una categoría la corrí contra el campeón del mundo que se llamaba Ander Ferdinon le fui ganando hasta el final me canse un poquito y me gano por prácticamente media moto, creo que esa fue una de mis mejores carreras que tuve porque fue muy emocionante para el publico aparte también para mi porque no pensé que realmente podría tener las condiciones para hacerle carrera a este monstruo que era campeón del mundo en el Enduro, que había que hecho carreras un par de veces y me había ganado. Bastante buena fue esa carrera, porque había entrenado mucho y había trabajado un montón, me enfocaba en ese objetivo, dijo, no lo pude lograr pero por muy poquito. Fue muy emocionante.
¿Por qué elegiste correr en mx?
“ME COINSIDERO UN BUEN CORREDOR”Las motos me gustaron de muy chico, yo cuando tenía 11 años mi viejo me había comprado mi primer moto aparte también otra cosa que estuvo buena para poder correr, acá en Gesell, ahora son los cuatriciclos pero antes había motos y triciclos. Cuando era chico se usaba la modalidad de alquiler .A mí me gustaba mucho los fierros, yo siempre iba a los alquileres, los ayudaba me prestaban una moto y bueno creo que ahí nació la pasión, igualmente siempre me gustaron los autos, de chico me gustaron todo lo que es los motores, entonces eso fue lo que me vinculó a, precisamente, las motos, con las que no tuve oportunidad de correr de chico. Mi primera carrera fue a los 20 años.
¿Qué sentís al ganar una carrera?
Tengo una satisfacción por tener el número aceptado, otra la satisfacción interna que se siente uno cuando compite al nivel de alta competencia y deja muchas cosas de lado por buscar ese objetivo, tanto amigos como salidas con amigos uno se tiene que cuidar de las comidas bueno es un sacrificio bastante importante entonces lo que te da la gran satisfacción de todo. Por un lado no es tanta satisfacción dejar amigos y muchas cosas de lado pero si es satisfacción cuando uno consigue un objetivo que bueno se propuso y trabajo para eso y a pesar de la cantidades que e perdido por ahí una novia por ejemplo a tu novia le gusta salir y a vos no porque tenes que entrenar y por ahí te vas vinculando de relaciones entonces cuando uno lo logra a ese objetivo interna es muy importante algunas veces uno se siente solo por buscar el objetivo por tan necesitado dejar cosas de lado y por momento no es tan agradable decir ¡noooo! estoy trabajando buscando ese objetivo y me estoy perdiendo cosas pero bueno creo que el deporte y los logros que uno se propone en la vida hablan de que una persona de que tiene una responsabilidad y bueno es lo que uno añera en la vida.
Luis Pighetti, contento por
su trayectoria como corredor
¿Por qué elegiste siempre Honda?
Siempre estuve en Honda hasta que en el año 1998 me llamaron de Yamaha para correr, corrí con Yamaha 230 raptor hasta el 2001, casi cuatro años, que inclusive fue mi mejor carrera que corrí con Yamaha.
Fue un trabajo muy duro también porque creo que Honda que es una marca muy referente e importante de mundo motor y sobre todo las motocicletas y uno cuando realmente para mí fue un sueño entrar en Honda.
La que más me gustó fue en el 2001 en el Le Touquet de Pinamar que corrí las dos categorías y una categoría la corrí contra el campeón del mundo que se llamaba Ander Ferdinon le fui ganando hasta el final me canse un poquito y me gano por prácticamente media moto, creo que esa fue una de mis mejores carreras que tuve porque fue muy emocionante para el publico aparte también para mi porque no pensé que realmente podría tener las condiciones para hacerle carrera a este monstruo que era campeón del mundo en el Enduro, que había que hecho carreras un par de veces y me había ganado. Bastante buena fue esa carrera, porque había entrenado mucho y había trabajado un montón, me enfocaba en ese objetivo, dijo, no lo pude lograr pero por muy poquito. Fue muy emocionante.
¿Por qué elegiste correr en mx?
“ME COINSIDERO UN BUEN CORREDOR”Las motos me gustaron de muy chico, yo cuando tenía 11 años mi viejo me había comprado mi primer moto aparte también otra cosa que estuvo buena para poder correr, acá en Gesell, ahora son los cuatriciclos pero antes había motos y triciclos. Cuando era chico se usaba la modalidad de alquiler .A mí me gustaba mucho los fierros, yo siempre iba a los alquileres, los ayudaba me prestaban una moto y bueno creo que ahí nació la pasión, igualmente siempre me gustaron los autos, de chico me gustaron todo lo que es los motores, entonces eso fue lo que me vinculó a, precisamente, las motos, con las que no tuve oportunidad de correr de chico. Mi primera carrera fue a los 20 años.
¿Qué sentís al ganar una carrera?
Tengo una satisfacción por tener el número aceptado, otra la satisfacción interna que se siente uno cuando compite al nivel de alta competencia y deja muchas cosas de lado por buscar ese objetivo, tanto amigos como salidas con amigos uno se tiene que cuidar de las comidas bueno es un sacrificio bastante importante entonces lo que te da la gran satisfacción de todo. Por un lado no es tanta satisfacción dejar amigos y muchas cosas de lado pero si es satisfacción cuando uno consigue un objetivo que bueno se propuso y trabajo para eso y a pesar de la cantidades que e perdido por ahí una novia por ejemplo a tu novia le gusta salir y a vos no porque tenes que entrenar y por ahí te vas vinculando de relaciones entonces cuando uno lo logra a ese objetivo interna es muy importante algunas veces uno se siente solo por buscar el objetivo por tan necesitado dejar cosas de lado y por momento no es tan agradable decir ¡noooo! estoy trabajando buscando ese objetivo y me estoy perdiendo cosas pero bueno creo que el deporte y los logros que uno se propone en la vida hablan de que una persona de que tiene una responsabilidad y bueno es lo que uno añera en la vida.
Luis Pighetti, contento por
su trayectoria como corredor
¿Por qué elegiste siempre Honda?
Siempre estuve en Honda hasta que en el año 1998 me llamaron de Yamaha para correr, corrí con Yamaha 230 raptor hasta el 2001, casi cuatro años, que inclusive fue mi mejor carrera que corrí con Yamaha.
Fue un trabajo muy duro también porque creo que Honda que es una marca muy referente e importante de mundo motor y sobre todo las motocicletas y uno cuando realmente para mí fue un sueño entrar en Honda.
lunes, 26 de octubre de 2009
guillermo ortelli
De chico, en bicicleta, jugaba a correr. Luego tuvo un buen paso por el fútbol local, jugó en el Club Sports Salto en donde realizó todas las divisiones inferiores llegando hasta la 5ta, año en que consiguió el campeonato. De esta manera dejó el fútbol y empezó a meterse en el automovilismo.Comenzó a los 16 años cuando Hugo, su padre, le compro un Karting para correr en el torneo bonaerense. Compitió durante 2 años en este campeonato y salió sub-campeón. Este año mostró sus condiciones como piloto frente a Norberto Fontana, unos de sus rivales más comunes en sus inicios. Su gran capacidad para manejar, lo llevó a la Fórmula Renault Argentina junto al equipo de Tulio Crespi.
A lo largo de dos temporadas, esta categoría le generó una experiencia inigualable que luego la puso en practica cuando, Crespi y "Pincho" Castellano, lo colocaron como piloto titular de los Ford Escort XR3 en TC 2000. En el inicio de la categoría, consiguió resultados excelentes y mostró lo buen piloto que es. Durante este ciclo, se produjo su debut en TC (Turismo Carretera, la categoría más exitosa del automovilismo Argentino), a bordo de un Ford Falcon. Dos años después se dedicó enteramente a ella, tras cambiar de marca y comenzar a correr con un Chevrolet Chevy. En 1998 consiguió su primer título y fue "el campeón Argentino más joven de la historia del TC". De esta manera, fue nombrado "revelación Clarín" y le estregaron "El Olimpia de Plata" (premio que homenajea a los grandes deportistas de ese año en su disciplina deportiva).
En el 2000, consiguió su segundo campeonato con un equipo propio con la motorización de Jorge Pedersoli y Sandro Crespi. De esta manera, fue Bicampeón con 4 triunfos y entró en la Galería de los grandes del TC. Nuevamente le entregaron su segundo "Olimpia de Plata".Comenzó con tratativas para integrar TC2000. En la Top-Race fue sub-campeón. Ese año el conflicto ACTC - CDA (ACA) le arruinó la oportunidad de volver al TC2000, con un Toyota Corolla en el equipo del "Flaco" Traverso y Lucas Armelini.
En el 2001 comenzó con GTA, después de demostrar su capacidad como piloto y hacer una buena campaña, decidió dejar la categoría para tener mayor presupuesto en la Top Race y en el TC. Preparó 1 auto de TCP, el de Alejandro Urtubey. En el Mes de diciembre, después de una temporada difícil en el TC por el nuevo reglamento de la asociación que colocó como máximo de lastre 180 kilos y perjudicó el rendimiento, pero le arrebató el campeonato a Omar Martínez en Río Gallegos. En la competencia coronación de la categoría, el "Gurí" llegó con 15 puntos de ventaja y no los supo aprovechar. De esta forma, Guillermo se consagró tricampeón del TC con una victoria en Olavarría. Lo mismo hizo en la Top Race. Por cada uno de estos títulos le entregaron un Fangio de Plata. Fue galardonado con un "Premio Clarín", como mejor deportista de su especialidad y, por 3ra vez consecutiva, se llevó el "Olimpia de Plata". Luego de que se solucionara el conflicto ACTC - CDA (ACA), regresó al TC2000 con un Honda del Honda Racing Aregentina junto a Juan Manuel Silva y Oscar Larrauri.
El 2002, fue su último año en la Top Race. Corrió una sola carrera con el Nº1 en los laterales, luego decidió abandonar y vender su auto para dedicarse íntegramente a defender el título de TC. Su paso por el exterior se inició con un proyecto del Equipo Tango Racing, en donde se lo convocó para pilotear un Chevrolet Montecarlo de la categoría ARCA Series, clase telón del NASCAR (la categoría más popular de Estados Unidos). Corrió una sola carrera sin poder finalizarla por inconvenientes, pero en las pruebas previas al debut mostró sus condiciones. Continuó en el TC 2000 donde pudo lograr una victoria en Mendoza, la 4ta en la categoría. Lo más importante de este año fue el 4to campeonato del Turismo Carretera, que lo logró en la última fecha en Mar de Ajó. Por los logros con seguidos por Guille en este año le entregaron varios galardones: Premio Clarín, por 2da vez consecutiva, Fangio de Plata, campeón TC 2002, Fangio de Plata, Mejor Piloto, Fangio de Oro, el máximo premio de los galardones "Juan Manuel Fangio", y Olimpia de Plata en su rubro por 4ta vez consecutivas.
En el 2003, logró, en la primera carrera, el 1er triunfo en el TC. Construyó un auto nuevo que lo puso en pista en La Plata, la 4ta del calendario del Turismo Carretera. José Ciantini se sumó al equipo con un Chevrolet, ex Juan Manuel Sosa. Guillermo perdió el campeonato de TC en la última fecha del campeonato en Buenos Aires. Lo ganó Ernesto Bessone.
En el 2004, regresa al TC 2000 con un Peugeot 307 del equipo EF Racing. También arranca como uno de los candidatos a ganar el título del TC. Logra una victoria y finaliza quinto en el ranking.
En el 2005, se suma a la nueva Top Race, el TRV6 con un Chevrolet Vectra, representando a Boca Juniors. En el TC finaliza séptimo en el campeonato, en cual en el año 2006 con un flojo rendimiento en su auto logra ganar 1 carrera y termina séptimo en el campeonato.
En el 2007 gana una carrera sola y con su paso de 3 equipos en un año logro que su 2007 sea muy flojo. El año lo termina en un nuevo equipo:el JP racing.
En el 2008 tiene un comienzo tremendo que en 12 carreras disputadas en el año gano 4. Fue uno de los 12 pilotos que integraron el "Play Off", lo cual llevó a Ortelli a ganar la corona 2008 y así lograr su quinto campeonato de TC.
"guri" Martinez
Martínez comienza su carrera en la humilde categoría de autos de Fórmula de su región: la Fórmula Entrerriana, en 1983. Con el subcampeonato obtenido en 1985, decide hacer un salto hacia un automovilismo más profesional participando del Campeonato Argentino de Fórmula Renault, el lugar por excelencia donde los pilotos jóvenes iniciaban su carrera en este deporte.Martínez logra, tras un par de años en esta dura competencia, el título de la Fórmula Renault en 1990 y 1991, lo que lo llevó a comenzar a ser considerado como una importante promesa para el automovilismo argentino participando en la Fórmula 3 Sudamericana, la categoría previa a saltar al automovilismo en Europa o Estados Unidos.
Una vez más, el "Gurí" demostró su talento, obteniendo un meritorio subcampeonato en 1994, logro que lo lleva a ser contratado para competir en las categorías más importantes de la Argentina: TC2000 y Turismo Carretera.
Debuta con la marca Ford en TC2000 y TC en 1995, logrando el título de TC2000 en la temporada de 1998 en Honda con su modelo Civic.
Además participa del campeonato de Top Race que gana en 1997, que se lo ganó a Juan María Traverso en la última carrera.
Su primer campeonato importante lo consigue en 1998, cuando obtuvo la corona de TC 2000. El Gurí manejaba un Honda Civic y su compañero de equipo era Juan María Traverso. "Fue el coequiper más leal que tuve", dice Martínez, pese a que la relación entre ambos siempre fue tensa. En una carrera de TC en Trelew, en 1995, el Flaco se tiró arriba de su auto en los boxes y le hizo señas de que era hombre muerto. El entrerriano volvió a salir a pista pero unas vueltas después abandonó. Según confesó, lo hizo porque le temblaban las piernas del susto que le generaba Traverso.
Sin embargo, con el paso de los años, los resultados en la categoría más importante, el Turismo Carretera no llegaban para el Gurí. No es que no fuera exitoso, fue contendiente por el título desde su llegada a esta categoría, ganándose el corazón de los hinchas de Ford por su áspero estilo de conducción, sino que no podía ser campeón por más que las circunstancias del campeonato lo favorecían: el entrerriano fue subcampeón de Turismo Carretera cuatro veces consecutivas entre 1999 y 2002 siendo vencido por Guillermo Ortelli y Juan María Traverso, otros dos referentes del TC.
Sin embargo, en 2004, Martínez rompe la "maldición" y gana el campeonato de Turismo Carretera con un Ford, lo cual no lo ha hecho dejar de tener ganas de ganar más, continuando hoy siendo un referente inevitable de Ford y del TC en general.
marcos patronelli
En 2009, Patronelli participó por primera vez en el Rally Dakar, el más exigente del mundo, celebrado en esa ocasión en Argentina y Chile, en la categoría Quad (cuatriciclo), con el Nº 273. El piloto argentino fue contratado por la marca canadiense Can-Am, que le proveyó un cuatriciclo de 800 cm, valuado en unos 35 mil dólares.[4]Patronelli ganó tres etapas de las doce y salió segundo en la tabla general, convirtiéndose en el primer argentino en ganar una etapa del Rally Dakar y el primero también en subir a un podio del mismo
lunes, 7 de septiembre de 2009
Revista RACING TEAM
Roger Federer (Binningen, Canton de basilea Campinia, Suiza, 8 de agosto de 1981) es un jugador de tenis profesional, actual número 1 del ranking de la ATP. Es el único, de los jugadores en actividad, que ya ha ganado los cuatro torneos del grand sland(el último en lograrlo había sido Andre Grasi en 1999).Comenzó a practicar tenis a los tres años, a los ocho entró en el Tennisclub TC Old Boys, logrando, ya en su etapa júnior, grandes resultados, al finalizar la temporada de 1998 en el primer lugar. Aunque en el circuito profesional no comenzó a destacar hasta la temporada de 2001, en apenas tres años, a partir del 2 de febrero de 2004, Federer se situó como número 1 del mundo en el ránking de la ATP, posición que mantuvo durante un tiempo récord de 237 semanas consecutivas hasta el 18 de agosto de 2008. Totaliza 246 semanas como número 1 del mundo y es cuarto en la historia en semanas como número 1.
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